ഡോങ്‌ഫെങ് കമ്പനിയുടെ വികസന ചരിത്രം നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?

"ചൈന വളരെ വലുതാണ്, ഒരു FAW മാത്രം പോരാ, അതിനാൽ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കണം." 1952 അവസാനത്തോടെ, ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ എല്ലാ നിർമ്മാണ പദ്ധതികളും നിശ്ചയിച്ചതിനുശേഷം, ചെയർമാൻ മാവോ സെദോങ് രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകി. അടുത്ത വർഷം, ആദ്യത്തെ മെഷിനറി വ്യവസായ മന്ത്രാലയം നമ്പർ.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും വുഹാനിൽ നമ്പർ.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് ഓഫീസ് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

സോവിയറ്റ് വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ കേട്ട ശേഷം, വുചാങ് പ്രദേശത്ത് സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും അംഗീകാരത്തിനായി സംസ്ഥാന നിർമ്മാണ സമിതിക്കും ഒന്നാം യന്ത്ര വ്യവസായ വകുപ്പിനും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതി ഒന്നാം നമ്പർ യന്ത്ര വകുപ്പിന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതിനുശേഷം, അത് വളരെയധികം വിവാദങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. സാമ്പത്തിക നിർമ്മാണത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് വുഹാനിൽ രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ ഗുണകരമാണെന്ന് സംസ്ഥാന നിർമ്മാണ സമിതി, ഒന്നാം നമ്പർ യന്ത്ര വകുപ്പ്, ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്യൂറോ എന്നിവയെല്ലാം കരുതി. എന്നിരുന്നാലും, വുഹാൻ തീരപ്രദേശത്ത് നിന്ന് ഏകദേശം 800 കിലോമീറ്റർ മാത്രം അകലെയാണ്, ഫാക്ടറികൾ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സമതലത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം ശത്രുക്കളാൽ ആക്രമിക്കപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്. അക്കാലത്ത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വലിയ പരിസ്ഥിതി പൂർണ്ണമായി പരിശോധിച്ച ശേഷം, ഒന്നാം നമ്പർ യന്ത്ര വകുപ്പ് ഒടുവിൽ വുചാങ്ങിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശം നിരസിച്ചു.

ആദ്യ നിർദ്ദേശം നിരസിക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി പരാജയപ്പെട്ടു. 1955 ജൂലൈയിൽ, ചില വാദപ്രതിവാദങ്ങൾക്ക് ശേഷം, സീനിയർ മാനേജ്‌മെന്റ് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ സ്ഥലം വുച്ചാങ്ങിൽ നിന്ന് സിചുവാനിലെ ചെങ്ഡുവിന്റെ കിഴക്കൻ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള ബാവോചെച്ചാങ്ങിലേക്ക് മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇത്തവണ, മുതിർന്ന നേതാക്കൾ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മിക്കാൻ വളരെ ദൃഢനിശ്ചയം ചെയ്തിരുന്നു, കൂടാതെ ചെങ്ഡുവിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് ഏകദേശം 20,000 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഒരു ഡോർമിറ്ററി ഏരിയ പോലും വളരെ നേരത്തെ തന്നെ നിർമ്മിച്ചു.

ഒടുവിൽ, ഈ പദ്ധതി നിശ്ചയിച്ചതുപോലെ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ സ്ഥലത്തിന്റെ വലിപ്പത്തെച്ചൊല്ലിയുള്ള ആഭ്യന്തര തർക്കവും ഒന്നാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി കാലയളവിൽ ചൈനയിൽ നടന്ന അമിതമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളും കണക്കിലെടുത്ത്, "ആക്രമണാത്മക വിരുദ്ധ" പ്രവണതയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി 1957 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. ഈ സമയത്ത്, ഇതിനകം സിചുവാനിലേക്ക് കുതിച്ചെത്തിയ ആയിരത്തിലധികം ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രതിഭകളെ നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ വകുപ്പ്, നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി, മറ്റ് സംരംഭങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് മാറ്റി.

രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രോജക്റ്റ് താൽക്കാലികമായി നേടിയതിനു തൊട്ടുപിന്നാലെ, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വിക്ഷേപണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നല്ല അവസരം ചൈന വീണ്ടും തുറന്നുകൊടുത്തു. ആ സമയത്ത്, ഡിപിആർകെയിൽ പ്രവേശിച്ച ചൈനയുടെ വളണ്ടിയർമാരെല്ലാം വൻതോതിൽ ചൈനയിലേക്ക് മടങ്ങി, സൈനികരെ എങ്ങനെ പുനരധിവസിപ്പിക്കാം എന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രശ്നം സർക്കാരിനെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. മടങ്ങിയെത്തിയ വളണ്ടിയർമാരിൽ നിന്ന് ഒരു ഡിവിഷൻ മാറ്റി രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിക്കായി തയ്യാറെടുക്കാൻ ജിയാങ്‌നാനിലേക്ക് തിരക്കുകൂട്ടാൻ ചെയർമാൻ മാവോ നിർദ്ദേശിച്ചു.

ഇത് പറഞ്ഞയുടനെ, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഉണർവ് വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു. ഇത്തവണ, അന്നത്തെ ഉപപ്രധാനമന്ത്രിയായിരുന്ന ലി ഫുചുൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി: "യാങ്‌സി നദീതടത്തിൽ ഹുനാനിൽ വലിയ ഫാക്ടറി ഇല്ല, അതിനാൽ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി ഹുനാനിൽ നിർമ്മിക്കും!" 1958 അവസാനത്തോടെ, ഉപപ്രധാനമന്ത്രിയുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം, ഒന്നാം മെഷിനറി വകുപ്പിന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്യൂറോ ഹുനാനിൽ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ജോലികൾ നടത്താൻ സേനയെ സംഘടിപ്പിച്ചു.

1960 ഫെബ്രുവരിയിൽ, പ്രാഥമിക സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്തതിനുശേഷം, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്യൂറോ ഒന്നാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിക്ക് സമർപ്പിച്ചു. അതേ വർഷം ഏപ്രിലിൽ, ഒന്നാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി പദ്ധതി അംഗീകരിക്കുകയും 800 പേരുടെ ഒരു മെക്കാനിക് പരിശീലന ക്ലാസ് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. എല്ലാ കക്ഷികളുടെയും പിന്തുണയോടെ രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി സുഗമമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് കണ്ടപ്പോൾ, 1959 മുതലുള്ള "മൂന്ന് വർഷത്തെ ദുഷ്‌കരമായ കാലഘട്ടം" വീണ്ടും രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ആരംഭത്തിനായി താൽക്കാലികമായി നിർത്തുക ബട്ടൺ അമർത്തി. ആ സമയത്ത് രാജ്യം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക കാലഘട്ടത്തിലായിരുന്നതിനാൽ, രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ആരംഭ മൂലധനം വൈകി, ഈ നിർഭാഗ്യകരമായ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി പദ്ധതി വീണ്ടും നിർത്തേണ്ടിവന്നു.

രണ്ടുതവണ താഴെയിറക്കേണ്ടി വന്നതിൽ പലർക്കും ഖേദവും നിരാശയും തോന്നുന്നു, പക്ഷേ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഒരിക്കലും ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. 1964-ൽ, മൂന്നാം നിര നിർമ്മാണത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ മാവോ സെദോംഗ് നിർദ്ദേശിച്ചു, കൂടാതെ മൂന്നാമത്തെ തവണയും രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം മുന്നോട്ടുവച്ചു. ഒന്നാം നമ്പർ എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറി അനുകൂലമായി പ്രതികരിച്ചു, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ വീണ്ടും നടന്നു.

നിരവധി അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, പടിഞ്ഞാറൻ ഹുനാനിലെ ചെൻസി, ലക്സി, സോങ്‌സി എന്നിവയ്ക്ക് സമീപമുള്ള സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിരവധി തയ്യാറെടുപ്പ് ഗ്രൂപ്പുകൾ തീരുമാനിച്ചു, അതിനാൽ അത് മൂന്ന് അരുവികളിലായി വ്യാപിച്ചു, അതിനാൽ അതിനെ "സാങ്‌സി സ്കീം" എന്ന് വിളിച്ചു. തുടർന്ന്, തയ്യാറെടുപ്പ് ഗ്രൂപ്പ് സാങ്‌സി സ്കീം നേതാക്കൾക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, അത് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. നമ്പർ 2 സ്റ്റീം ടർബൈനിന്റെ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ വലിയൊരു ചുവടുവയ്പ്പ് നടന്നു.

സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പുരോഗമിക്കുന്നതിനിടയിൽ, കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ അയയ്ക്കുകയും "പർവതത്തെ ആശ്രയിക്കുക, ചിതറിപ്പോകുക, ഒളിക്കുക" എന്ന ആറ് പ്രതീക നയം മുന്നോട്ടുവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു, സ്ഥലം കഴിയുന്നത്ര പർവതങ്ങളോട് അടുത്തായിരിക്കണമെന്നും പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ ദ്വാരത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കണമെന്നും ആവശ്യപ്പെട്ടു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന്, ആ സമയത്ത്, നമ്മുടെ സർക്കാർ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ യുദ്ധ ഘടകത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നുവെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല. ഇതിൽ നിന്ന്, പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി സ്ഥാപിതമായ ന്യൂ ചൈനയുടെ ലോക പരിസ്ഥിതി സമാധാനപരമല്ലെന്നും നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.

അതിനുശേഷം, ചാങ്‌ചുൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ ഡയറക്ടറും ചീഫ് എഞ്ചിനീയറുമായിരുന്ന ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ വിദഗ്ദ്ധനായ ചെൻ സുട്ടാവോ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലേക്ക് കുതിച്ചു. ധാരാളം അന്വേഷണങ്ങൾക്കും അളവെടുപ്പ് ജോലികൾക്കും ശേഷം, തയ്യാറെടുപ്പ് ഗ്രൂപ്പിലെ ഡസൻ കണക്കിന് അംഗങ്ങൾ 1964 ഒക്ടോബറിൽ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പദ്ധതി നിർണ്ണയിച്ച് ബാച്ചുകളായി മടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പദ്ധതി സുപ്പീരിയറിന് സമർപ്പിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പ്രക്രിയ അപ്രതീക്ഷിതമായി മാറി.

ഏകദേശ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 1964 ഒക്ടോബർ മുതൽ 1966 ജനുവരി വരെയുള്ള 15 മാസത്തെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ, ഡസൻ കണക്കിന് ആളുകൾ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ പങ്കെടുത്തു, 57 നഗരങ്ങളിലും കൗണ്ടികളിലും സ്ഥലത്തുതന്നെ സർവേ നടത്തി, ഏകദേശം 42,000 കിലോമീറ്റർ കാറിൽ സഞ്ചരിച്ച് 12,000-ത്തിലധികം ഡാറ്റ രേഖപ്പെടുത്തി. 10 മാസത്തെ പരിശോധനയ്ക്കിടെ പ്രിപ്പറേറ്ററി ഗ്രൂപ്പിലെ നിരവധി അംഗങ്ങൾ ഒരിക്കൽ വിശ്രമത്തിനായി വീട്ടിലേക്ക് പോയി. പല മേഖലകളിലെയും യഥാർത്ഥ സ്ഥിതിഗതികളുടെ വ്യവസ്ഥാപിതവും പൂർണ്ണവുമായ വിലയിരുത്തലിലൂടെ, ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം ഷിയാൻ-ജിയാങ്ജുൻ നദി പ്രദേശമാണെന്ന് ഒടുവിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ 1966 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പദ്ധതി സമർപ്പിച്ചു. കഠിനാധ്വാനികളും ബുദ്ധിമുട്ടുകളെ ഭയപ്പെടാത്തവരുമായ ചൈനയിലെ പഴയ തലമുറ ഓട്ടോബോട്ടുകളുടെ മനോഭാവം നിലവിലെ ആഭ്യന്തര വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് പഠിക്കേണ്ടതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. അതിനുശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് അനുബന്ധവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുമായി കേന്ദ്ര സർക്കാർ ലോകമെമ്പാടും നിന്ന് നിരവധി സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ അയച്ചിട്ടുണ്ട്. ഷിയാനിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ പദ്ധതിക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി അന്തിമരൂപം ലഭിച്ചത് 1966 ഒക്ടോബറിൽ മാത്രമാണ്.

എന്നാൽ സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി വീണ്ടും കുഴപ്പത്തിലാകാൻ അധികനാളായില്ല. 1966-ൽ ചൈനയിൽ സാംസ്കാരിക വിപ്ലവം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. ആ സമയത്ത്, ഷിയാനിലെ സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ നിരവധി അടിസ്ഥാന പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെന്ന് വാദിച്ചുകൊണ്ട് നിരവധി റെഡ് ഗാർഡുകൾ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിന്റെ വൈസ് പ്രീമിയറായ ലി ഫ്യൂച്ചൂണിന് കത്തെഴുതാൻ സംഘടിപ്പിച്ചു. തൽഫലമായി, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി വീണ്ടും മാറ്റിവച്ചു.

1967 ഏപ്രിലിലും 1968 ജൂലൈയിലും, ഒന്നാം നമ്പർ എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറിയുടെ പ്രധാന നേതാക്കൾ രണ്ടാം നമ്പർ സ്റ്റീം ടർബൈനിന്റെ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനായി പോയി രണ്ട് സൈറ്റ് ക്രമീകരണ മീറ്റിംഗുകൾ നടത്തി. ഒടുവിൽ, യോഗത്തിലെ ചർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ഷിയാനിലെ രണ്ടാം നമ്പർ സ്റ്റീം ടർബൈൻ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ശരിയാണെന്ന് കണക്കാക്കി, പക്ഷേ പ്രത്യേക വിശദാംശങ്ങൾ മാത്രമേ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുള്ളൂ. അതിനാൽ, ഒന്നാം നമ്പർ എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറി "അടിസ്ഥാന അചഞ്ചലതയും ഉചിതമായ ക്രമീകരണവും" എന്ന തത്വം രൂപപ്പെടുത്തുകയും രണ്ടാം നമ്പർ സ്റ്റീം ടർബൈൻ സൈറ്റിലേക്ക് ഭാഗികമായി ഫൈൻ-ട്യൂണിംഗ് നടത്തുകയും ചെയ്തു. 16 വർഷത്തെ "രണ്ട് തവണയും മൂന്ന് തവണയും" എന്നതിന് ശേഷം.

1965-ൽ ഷിയാനിലെ ഫാക്ടറി സ്ഥാപിതമായതുമുതൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഒരു ലളിതമായ താൽക്കാലിക ഫാക്ടറിയിൽ അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ വികസനവും ഉത്പാദനവും ആരംഭിച്ചു. 1965-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഫസ്റ്റ് മെഷിനറി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ചാങ്‌ചുനിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഒരു സാങ്കേതിക നയ-ആസൂത്രണ യോഗം നടത്തി, ചാങ്‌ചുൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിനെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അതേസമയം, റഫറൻസിനായി വാങ്കുവോ, ഡോഡ്ജ് ബ്രാൻഡുകളുടെ മോഡലുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും അക്കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച ജിഫാങ് ട്രക്കിനെ പരാമർശിച്ച് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ മിലിട്ടറി ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

1967 ഏപ്രിൽ 1-ന്, ഔദ്യോഗികമായി നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചിട്ടില്ലാത്ത നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി, ഹുബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ ഷിയാനിലെ ലുഗൗസിയിൽ ഒരു പ്രതീകാത്മക തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങ് നടത്തി. ആ സമയത്ത് സാംസ്കാരിക വിപ്ലവം എത്തിയിരുന്നതിനാൽ, അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിനായി യുന്യാങ് മിലിട്ടറി റീജിയന്റെ കമാൻഡർ സൈന്യത്തെ തയ്യാറെടുപ്പ് ഓഫീസിൽ വിന്യസിച്ചു. ഈ തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങിന് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷമാണ് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി യഥാർത്ഥത്തിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്.

"സൈന്യത്തിന് മുൻഗണന നൽകണം, സൈന്യത്തെ ജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ വയ്ക്കണം" എന്ന കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ഫലമായി, 1967 ൽ സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി 2.0 ടൺ മിലിട്ടറി ഓഫ്-റോഡ് വാഹനവും 3.5 ടൺ ട്രക്കും നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. മോഡൽ നിർണ്ണയിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് മാന്യമായ ഒരു ഉൽ‌പാദന ഗവേഷണ വികസന സംഘത്തെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയില്ല. കഴിവുള്ളവരുടെ കടുത്ത ക്ഷാമം നേരിട്ടതിനാൽ, പ്രധാന ഉൽ‌പാദന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ സഹായിക്കുന്നതിന് പ്രധാന പ്രതിഭകളെ വിന്യസിക്കാൻ സിപിസി കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി മറ്റ് ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

1969-ൽ, നിരവധി വഴിത്തിരിവുകൾക്ക് ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി വലിയ തോതിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, മാതൃരാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ ദിശകളിൽ നിന്നുമായി 100,000 നിർമ്മാണ സൈനികർ തുടർച്ചയായി ഷിയാനിൽ ഒത്തുകൂടി. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 1969 അവസാനത്തോടെ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുക്കാനും പിന്തുണയ്ക്കാനും സ്വമേധയാ മുന്നോട്ടുവന്ന 1,273 കേഡർമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും സാങ്കേതിക തൊഴിലാളികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ഷി ഡെയു, മെങ് ഷാവോനോങ്, നിരവധി മികച്ച ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ എന്നിവരും ഉൾപ്പെടുന്നു. അക്കാലത്ത് ചൈനയുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തെ പ്രതിനിധീകരിച്ചവരാണ് ഈ ആളുകൾ, അവരുടെ ടീം സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ നട്ടെല്ലായി മാറി.

1969 ൽ മാത്രമാണ് സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഔദ്യോഗികമായി വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനവും നിർമ്മാണവും ആരംഭിച്ചത്. ഗവേഷണ വികസന മോഡലുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് 2.0 ടൺ സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളായിരുന്നു, 20Y എന്ന കോഡ് നാമം. തുടക്കത്തിൽ, ഈ വാഹനം നിർമ്മിക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം പീരങ്കികൾ വലിച്ചിടുക എന്നതായിരുന്നു. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിച്ചതിനുശേഷം, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഈ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിരവധി ഡെറിവേറ്റീവ് മോഡലുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധ സന്നദ്ധതയുടെ നവീകരണവും ട്രാക്ഷൻ ഭാരത്തിന്റെ വർദ്ധനവും കാരണം, ഈ കാറിന്റെ ടൺ 2.5 ടണ്ണായി ഉയർത്തണമെന്ന് സൈന്യം ആവശ്യപ്പെട്ടു. 20Y എന്ന് പേരിട്ട ഈ മോഡൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചിരുന്നില്ല, കൂടാതെ സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയും 25Y എന്ന് പേരിട്ട ഈ പുതിയ കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.

വാഹന മോഡൽ നിർണ്ണയിക്കുകയും പ്രൊഡക്ഷൻ ടീം പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി വീണ്ടും പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു. അക്കാലത്ത്, ചൈനയുടെ വ്യാവസായിക അടിത്തറ വളരെ ദുർബലമായിരുന്നു, പർവതങ്ങളിലെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ഉൽ‌പാദന സാമഗ്രികൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദന ഉപകരണങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഫാക്ടറി കെട്ടിടങ്ങൾ പോലും താൽക്കാലിക റീഡ് മാറ്റ് ഷെഡുകളായിരുന്നു, സീലിംഗായി ലിനോലിയവും പാർട്ടീഷനുകളും വാതിലുകളും ആയി റീഡ് മാറ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു "ഫാക്ടറി കെട്ടിടം" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഇത്തരത്തിലുള്ള റീഡ് മാറ്റ് ഷെഡിന് ചൂടുള്ള വേനൽക്കാലത്തെയും തണുപ്പിനെയും നേരിടാൻ മാത്രമല്ല, കാറ്റിൽ നിന്നും മഴയിൽ നിന്നും പോലും അഭയം പ്രാപിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നു.

മാത്രമല്ല, അക്കാലത്ത് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയിലെ തൊഴിലാളികൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ചുറ്റിക, ചുറ്റിക തുടങ്ങിയ പ്രാഥമിക ഉപകരണങ്ങൾ മാത്രമായിരുന്നു. നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സാങ്കേതിക പിന്തുണയെയും ജീഫാങ് ട്രക്കിന്റെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകളെയും ആശ്രയിച്ച്, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 2.5 ടൺ 25Y മിലിട്ടറി ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം നിർമ്മിച്ചു. ഇപ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ ആകൃതി മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ വളരെയധികം മാറിയിരിക്കുന്നു.

അതിനുശേഷം, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച 2.5 ടൺ സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനത്തിന് ഔദ്യോഗികമായി EQ240 എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തു. 1970 ഒക്ടോബർ 1-ന്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ചൈനയുടെ സ്ഥാപിതമായതിന്റെ 21-ാം വാർഷികത്തിന്റെ അനുസ്മരണ പരേഡിൽ പങ്കെടുക്കാൻ വുഹാനിലേക്ക് EQ240 മോഡലുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് അയച്ചു. ഈ സമയത്ത്, ഈ കാർ നിർമ്മിച്ച നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയിലെ ആളുകൾ ഈ പാച്ച്‌വർക്ക് മോഡലിന്റെ സ്ഥിരതയെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലരായിരുന്നു. വിവിധ ട്രേഡുകളിൽ നിന്നുള്ള 200-ലധികം തൊഴിലാളികളെ പരേഡ് സൈറ്റിലെ റോസ്ട്രമിന് പിന്നിൽ മണിക്കൂറുകളോളം അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉപകരണങ്ങളുമായി പതുങ്ങി നിൽക്കാൻ ഫാക്ടറി അയച്ചു, അങ്ങനെ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പ്രശ്‌നങ്ങളോടെ EQ240 നന്നാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. EQ240 വിജയകരമായി റോസ്ട്രം കടന്നുപോയതിനു ശേഷമാണ് സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഹൃദയം താഴെയിട്ടത്.

ഇന്ന് ഈ പരിഹാസ്യമായ കഥകൾ മഹത്വമുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ അക്കാലത്തെ ആളുകൾക്ക്, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ ആദ്യകാലങ്ങളിലെ കഠിനാധ്വാനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ചിത്രീകരണമാണിത്. 1971 ജൂൺ 10 ന്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ അസംബ്ലി ലൈൻ പൂർത്തിയായി, പൂർണ്ണമായ അസംബ്ലി ലൈനുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി വസന്തത്തെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നി. ജൂലൈ 1 ന്, അസംബ്ലി ലൈൻ ഡീബഗ് ചെയ്ത് വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു. അതിനുശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ലക്സിപെംഗിലെ കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ചരിത്രം അവസാനിപ്പിച്ചു.

അതിനുശേഷം, ആളുകളുടെ മനസ്സിൽ EQ240 ന്റെ പ്രതിച്ഛായ മാറ്റുന്നതിനായി, അസംബ്ലി ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ചെൻ സുട്ടാവോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക സംഘം EQ240 ന്റെ പരിവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കൽ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗുണനിലവാര അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്നിവ സംബന്ധിച്ച കോൺഫറൻസിൽ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് ശേഷം, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി 900-ലധികം പരിഷ്കരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന EQ240 ന്റെ 104 പ്രധാന ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു.

1967 മുതൽ 1975 വരെ, എട്ട് വർഷത്തെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും, ഉൽപ്പാദനത്തിനും, മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും ശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറിംഗ് പ്ലാന്റിന്റെ ആദ്യത്തെ സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനമായ EQ240 ഒടുവിൽ അന്തിമരൂപം നൽകുകയും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. EQ240 എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം അക്കാലത്തെ ലിബറേഷൻ ട്രക്കിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ലംബമായ ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ ആ കാലഘട്ടത്തിലെ ഐക്കണിക് ട്രക്ക് രൂപകൽപ്പനയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് ഈ കാറിനെ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതായി കാണിക്കുന്നു.

അതേസമയം, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡ് നാമം "ഡോങ്‌ഫെങ്" എന്നായിരിക്കുമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിനോട് പ്രഖ്യാപിച്ചു, അത് സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ അംഗീകരിച്ചു. അതിനുശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈലും ഡോങ്‌ഫെങ്ങും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന പദങ്ങളായി മാറി.

1970-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ചൈനയും അമേരിക്കയും നയതന്ത്രബന്ധങ്ങൾ ക്രമേണ സാധാരണ നിലയിലാക്കി, എന്നാൽ മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, ഒരു മൂത്ത സഹോദരൻ, ചൈനയുടെ അതിർത്തിയിൽ കണ്ണുവെച്ചിരുന്നു. മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പിന്തുണയോടെ, വിയറ്റ്നാം ഇടയ്ക്കിടെ ചൈന-വിയറ്റ്നാം അതിർത്തിയെ പ്രകോപിപ്പിച്ചു, നമ്മുടെ അതിർത്തിയിലെ ജനങ്ങളെയും അതിർത്തി കാവൽക്കാരെയും നിരന്തരം കൊല്ലുകയും പരിക്കേൽപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ചൈനയുടെ പ്രദേശം ആക്രമിച്ചു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 1978-ന്റെ അവസാനത്തിൽ ചൈന വിയറ്റ്നാമിനെതിരെ ഒരു സ്വയം പ്രതിരോധ പ്രത്യാക്രമണം നടത്തി. ഈ സമയത്ത്, പുതുതായി രൂപീകരിച്ച EQ240, അതിനൊപ്പം പോയി ഏറ്റവും കർശനമായ പരീക്ഷണത്തിനായി മുൻനിരയിലേക്ക് പോയി.

ലക്സിപെങ്ങിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ EQ240 മുതൽ വിയറ്റ്നാമിനെതിരായ പ്രത്യാക്രമണം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കുന്നതുവരെ, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയും ഉൽപ്പാദന ശേഷിയിൽ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം കൈവരിച്ചു. 1978-ൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ അസംബ്ലി ലൈൻ പ്രതിവർഷം 5,000 യൂണിറ്റുകളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി രൂപപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ലാഭം കുറഞ്ഞു. ഈ സാഹചര്യത്തിന് പ്രധാന കാരണം നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി എല്ലായ്പ്പോഴും സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളും സൈന്യത്തിന് സേവനം നൽകുന്ന ട്രക്കുകളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ്. യുദ്ധം അവസാനിച്ചതോടെ, വലിയ അളവും ഉയർന്ന വിലയുമുള്ള ഈ ആളുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ സ്ഥലമില്ലാതായി, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി നഷ്ടത്തിന്റെ പ്രതിസന്ധിയിലേക്ക് വീണു.

വാസ്തവത്തിൽ, വിയറ്റ്നാമിനെതിരായ പ്രത്യാക്രമണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം ഈ സാഹചര്യം മുൻകൂട്ടി കണ്ടിരുന്നു. അതിനാൽ, 1977 ൽ തന്നെ, FAW അവരുടെ 5 ടൺ ട്രക്ക് CA10 ന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് സൗജന്യമായി കൈമാറി, അങ്ങനെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് ഈ സാഹചര്യം പരമാവധി ഒഴിവാക്കാൻ ഒരു സിവിൽ ട്രക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ആ സമയത്ത്, FAW, CA140 എന്ന പേരിൽ ഒരു ട്രക്ക് നിർമ്മിച്ചു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ CA10 ന് പകരമായി ഉപയോഗിക്കാനായിരുന്നു ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്. ഈ സമയത്ത്, FAW ഈ ട്രക്ക് അവരുടെ ഗവേഷണത്തിനും ഉൽ‌പാദനത്തിനുമായി രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് ഉദാരമായി കൈമാറി. സൈദ്ധാന്തികമായി, CA140 ആണ് EQ140 ന്റെ മുൻഗാമി.

സാങ്കേതികവിദ്യ മാത്രമല്ല, FAW വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത CA10 മോഡലിന്റെ നട്ടെല്ലും, ഈ സിവിലിയൻ ട്രക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ സഹായിച്ചു. ഈ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് താരതമ്യേന സമ്പന്നമായ അനുഭവപരിചയമുള്ളതിനാൽ, ഈ ട്രക്കിന്റെ ഗവേഷണ വികസന പ്രക്രിയ വളരെ സുഗമമാണ്. അക്കാലത്ത്, ലോകത്തിലെ നിരവധി 5 ടൺ ട്രക്ക് സാമ്പിളുകൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അഞ്ച് റൗണ്ട് കർശനമായ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, R&D ടീം ചെറുതും വലുതുമായ ഏകദേശം 100 പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു. EQ140 എന്ന് പേരുള്ള ഈ സിവിലിയൻ ട്രക്ക് ഉന്നത മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ സജീവമായ പ്രമോഷനിൽ വേഗത്തിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് ഈ EQ140 സിവിൽ ട്രക്കിന്റെ പ്രാധാന്യം അതിലുപരി വളരെ വലുതാണ്. 1978-ൽ, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് സംസ്ഥാനം നിയോഗിച്ച ഉൽപ്പാദന ചുമതല 2,000 സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു, ഒരു സൈക്കിളിന് 27,000 യുവാൻ വിലവരും. സൈനിക വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു ലക്ഷ്യവും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ 50 ദശലക്ഷം യുവാൻ എന്ന മുൻ ലക്ഷ്യവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 32 ദശലക്ഷം യുവാൻ നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ സംസ്ഥാനം പദ്ധതിയിട്ടു. അക്കാലത്ത്, ഹുബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്ന കുടുംബമായിരുന്നു നമ്പർ. 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഇപ്പോഴും. നഷ്ടങ്ങൾ ലാഭമാക്കി മാറ്റുന്നതിന്, ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ പ്രധാനമായിരുന്നു, 5,000 സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടിവന്നു, ഇത് ചെലവ് 27,000 യുവാനിൽ നിന്ന് 23,000 യുവാനായി കുറച്ചു. അക്കാലത്ത്, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി "ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പ് വരുത്തുക, അമിത ഉൽപാദനത്തിനായി പരിശ്രമിക്കുക, നഷ്ടം വളച്ചൊടിക്കുക" എന്ന മുദ്രാവാക്യം മുന്നോട്ടുവച്ചു. ഈ തീരുമാനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റി, "ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പോരാടുക", "5 ടൺ ട്രക്ക് ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി പോരാടുക", "നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്ന തൊപ്പിക്കായി പോരാടുക", "5,000 5 ടൺ ട്രക്കുകളുടെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദനത്തിനായി പോരാടുക" എന്നിവയും നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഹുബെയുടെ ശക്തിയുടെ പിന്തുണയോടെ, 1978-ൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഈ കാർ ഉപയോഗിച്ച് നഷ്ടങ്ങളെ ലാഭമാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള കടുത്ത പോരാട്ടം ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു. 1978 ഏപ്രിലിൽ മാത്രം, അവർ 420 EQ140 മോഡലുകൾ നിർമ്മിച്ചു, വർഷം മുഴുവനും 5,120 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, വർഷം മുഴുവനും 3,120 വാഹനങ്ങളുടെ അമിത ഉൽപ്പാദനം നടത്തി. ആസൂത്രിത നഷ്ടങ്ങളെ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിനുപകരം, അവർ സംസ്ഥാനത്തിന് 1.31 ദശലക്ഷം യുവാൻ നൽകി, നഷ്ടങ്ങളെ മൊത്തത്തിൽ ലാഭമാക്കി മാറ്റി. അക്കാലത്ത് ഒരു അത്ഭുതം സൃഷ്ടിച്ചു.

1980 ജൂലൈയിൽ, ഡെങ് സിയാവോപിംഗ് സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി പരിശോധിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "സൈനിക വാഹനങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നത് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി പറഞ്ഞാൽ, നമുക്ക് ഇപ്പോഴും സിവിലിയൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്." ഈ വാചകം നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ മുൻ വികസന ദിശയുടെ സ്ഥിരീകരണം മാത്രമല്ല, "സൈനികത്തിൽ നിന്ന് സിവിലിയനിലേക്ക് മാറ്റുക" എന്ന അടിസ്ഥാന നയത്തിന്റെ വ്യക്തത കൂടിയാണ്. അതിനുശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങളിലെ നിക്ഷേപം വിപുലീകരിക്കുകയും സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപാദന ശേഷി മൊത്തം ഉൽപാദന ശേഷിയുടെ 90% ആക്കുകയും ചെയ്തു.

അതേ വർഷം തന്നെ, ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ഒരു ക്രമീകരണ കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ "താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചതോ വൈകിയതോ ആയ" പദ്ധതിയായി പട്ടികപ്പെടുത്തി. ഈ ഭീകരമായ സാഹചര്യത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചുകൊണ്ട്, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ തീരുമാന നിർമ്മാതാക്കൾ "നമ്മുടെ കഴിവിനനുസരിച്ച് ജീവിക്കുക, സ്വയം ഫണ്ട് സ്വരൂപിക്കുക, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നത് തുടരുക" എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് സംസ്ഥാനത്തിന് സമർപ്പിച്ചു, അത് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. "രാജ്യത്തിന്റെ 'മുലകുടി നിർത്തലും' സംരംഭങ്ങളുടെ ധീരമായ വികസനവും ആസൂത്രിത സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർമ്മാണത്തേക്കാൾ 10 മടങ്ങ് 100 മടങ്ങ് ശക്തമാണ്, ഇത് ഉൽ‌പാദന ശക്തികളെ ശരിക്കും മോചിപ്പിക്കുകയും, രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും, രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന് ഗണ്യമായ സംഭാവനകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു." രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ അന്നത്തെ ഡയറക്ടറായിരുന്ന ഹുവാങ് ഷെങ്‌സിയ തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ എഴുതി.

രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി EQ240, EQ140 മോഡലുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നവീകരണം തുടർന്നെങ്കിലും, ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്ന ഘടന അക്കാലത്ത് ഗുരുതരമായി അസന്തുലിതമായിരുന്നു. "ഭാരക്കുറവും ഭാരം കുറവും, ഏതാണ്ട് ഒരു ശൂന്യമായ കാർ" എന്നത് അക്കാലത്തെ പ്രധാന ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു അടിയന്തര പ്രശ്നമായിരുന്നു. അതിനാൽ, 1981-1985 ലെ ഉൽപ്പന്ന വികസന പദ്ധതിയിൽ, രണ്ടാം നമ്പർ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ചൈനയിലെ "ഭാരക്കുറവ്" എന്ന വിടവ് നികത്തുന്നതിനായി ഫ്ലാറ്റ്ഹെഡ് ഡീസൽ ട്രക്ക് വികസിപ്പിക്കാനുള്ള പദ്ധതി വീണ്ടും മുന്നോട്ടുവച്ചു.

ഉൽപ്പന്ന മെച്ചപ്പെടുത്തലിന്റെ കാലയളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും, അക്കാലത്തെ ആഭ്യന്തര പരിഷ്കാരങ്ങളും തുറന്ന അന്തരീക്ഷവും നിറവേറ്റുന്നതിനുമായി, വിദേശ നൂതന സാങ്കേതിക അനുഭവങ്ങളിൽ നിന്ന് പഠിക്കാൻ സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി തീരുമാനിച്ചു, ഈ പരന്ന തലയുള്ള ഹെവി ട്രക്കിന്റെ ഗവേഷണവും വികസനവും പൂർത്തിയാക്കാൻ. നിരവധി വർഷത്തെ ഗവേഷണത്തിനും മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും ശേഷം, 1990-ൽ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ 8 ടൺ ഫ്ലാറ്റ്-ഹെഡ് ഡീസൽ കാർ പതുക്കെ പുറത്തിറങ്ങി. ഈ കാറിന്റെ പേര് EQ153 എന്നാണ്. അക്കാലത്ത്, മനോഹരമായ രൂപവും മികച്ച പ്രകടനവുമുള്ള ഈ EQ153-നെ ആളുകൾ പ്രശംസിച്ചു, കൂടാതെ "എട്ട് പരന്ന വിറക് ഓടിച്ച് പണം സമ്പാദിക്കുക" എന്നത് അക്കാലത്തെ ഭൂരിഭാഗം കാർ ഉടമകളുടെയും യഥാർത്ഥ അഭിലാഷങ്ങളുടെ ചിത്രീകരണമായിരുന്നു.

കൂടാതെ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ശേഷിയും ഈ കാലയളവിൽ അതിവേഗം വികസിച്ചു. 1985 മെയ് മാസത്തിൽ, 300,000 ഡോങ്‌ഫെങ് വാഹനങ്ങൾ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി. അക്കാലത്ത്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് നിർമ്മിച്ച കാറുകൾ ദേശീയ കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ എട്ടിലൊന്ന് ഭാഗമായിരുന്നു. വെറും രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി 500,000 വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി, വിജയകരമായി 100,000 വാഹനങ്ങളുടെ വാർഷിക ഉൽ‌പാദനം കൈവരിച്ചു, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇടത്തരം ട്രക്കുകൾ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങളിൽ ഒന്നായി.

സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ ഔദ്യോഗികമായി "ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, അക്കാലത്തെ നേതൃത്വം ട്രക്ക് നിർമ്മാണം "പ്രാഥമിക സ്കൂൾ തലം" മാത്രമാണെന്നും കാർ നിർമ്മാണം "സർവകലാശാല തലം" മാത്രമാണെന്നും നിർദ്ദേശിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തവും വലുതുമാകണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ കാർ നിർമ്മിക്കണം. അക്കാലത്ത്, ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിൽ, ഷാങ്ഹായ് ഫോക്സ്‌വാഗൺ ഇതിനകം തന്നെ വളരെ വലുതായിരുന്നു, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഈ അവസരം മുതലെടുത്ത് ഒരു കൂട്ടം സംയുക്ത സംരംഭ കാർ വികസന പദ്ധതി മുന്നോട്ടുവച്ചു.

1986-ൽ, അന്നത്തെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയിൽ സാധാരണ കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ പ്രാഥമിക പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിന് ഔദ്യോഗികമായി സമർപ്പിച്ചു. പ്രസക്തമായ കക്ഷികളുടെ ശക്തമായ പിന്തുണയോടെ, സംസ്ഥാന സാമ്പത്തിക കമ്മീഷൻ, പ്ലാനിംഗ് കമ്മീഷൻ, മെഷിനറി കമ്മീഷൻ, മറ്റ് വകുപ്പുകൾ എന്നിവയുടെ നേതാക്കൾ 1987-ൽ ബെയ്ദൈഹെ സമ്മേളനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ കാറുകളുടെ വികസനമാണ് സമ്മേളനം പ്രധാനമായും ചർച്ച ചെയ്തത്. യോഗത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി മുന്നോട്ടുവച്ച "സംയുക്ത വികസനം, ഫാക്ടറികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സംയുക്ത സംരംഭം, കയറ്റുമതി ഓറിയന്റേഷൻ, ഇറക്കുമതി പകരം വയ്ക്കൽ" എന്നീ തന്ത്രപരമായ നയത്തിന് കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഔദ്യോഗികമായി സമ്മതിച്ചു.

കേന്ദ്ര സർക്കാർ സംയുക്ത സംരംഭ പദ്ധതി അംഗീകരിച്ചതിനുശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഉടൻ തന്നെ വിപുലമായ അന്താരാഷ്ട്ര കൈമാറ്റങ്ങൾ നടത്തുകയും പങ്കാളികളെ തേടാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. 1987-1989 കാലയളവിൽ, അന്നത്തെ സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി 14 വിദേശ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികളുമായി 78 സഹകരണ ചർച്ചകളിൽ ഏർപ്പെടുകയും 11 പ്രതിനിധികളെ സന്ദർശിക്കാൻ അയയ്ക്കുകയും ഫാക്ടറി സന്ദർശിക്കാനും കൈമാറ്റം ചെയ്യാനും 48 പ്രതിനിധികളെ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒടുവിൽ, ഫ്രാൻസിലെ സിട്രോൺ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ സഹകരണത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു.

ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഡോങ്‌ഫെങ് സംയുക്ത സംരംഭ രൂപകൽപ്പനയുടെ പാരമ്യത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. 2002 ൽ, ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഫ്രാൻസിലെ പി‌എസ്‌എ ഗ്രൂപ്പുമായി സഹകരണം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു സംയുക്ത സംരംഭ കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു, ഈ സംയുക്ത സംരംഭത്തിന്റെ പ്രധാന ഉള്ളടക്കം പ്യൂഷോ ബ്രാൻഡിനെ ചൈനയിലേക്ക് സമഗ്രമായ രീതിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. സംയുക്ത സംരംഭത്തിനുശേഷം, കമ്പനിയുടെ പേര് ഡോങ്‌ഫെങ് പ്യൂഷോ എന്നാണ്. 2003 ൽ, ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി വീണ്ടും ഒരു സംയുക്ത സംരംഭ പുനഃസംഘടനയ്ക്ക് വിധേയമായി. 50% നിക്ഷേപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഒടുവിൽ നിസ്സാൻ മോട്ടോർ കമ്പനിയുമായി ഒരു കരാറിലെത്തി. തുടർന്ന്, ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനിയുമായി ബന്ധം സ്ഥാപിച്ചു. കൂടിയാലോചനയ്ക്ക് ശേഷം, രണ്ട് കക്ഷികളും ഡോങ്‌ഫെങ് ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് 50% വീതം നിക്ഷേപിച്ചു. വെറും രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഫ്രാൻസിലെയും ജപ്പാനിലെയും മൂന്ന് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികളുമായി ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി സംയുക്ത സംരംഭ കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവച്ചു.

ഇതുവരെ, ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഇടത്തരം ട്രക്കുകൾ, ഹെവി ട്രക്കുകൾ, കാറുകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിരവധി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ രൂപീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡോങ്‌ഫെങ് ബ്രാൻഡിന്റെ 50 വർഷത്തെ വികസന ചരിത്രത്തിലുടനീളം, അവസരങ്ങളും വെല്ലുവിളികളും എല്ലായ്പ്പോഴും ഡോങ്‌ഫെങ് ജനതയ്‌ക്കൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് മുതൽ ഇപ്പോൾ സ്വതന്ത്രമായ നവീകരണത്തിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ട് വരെ, മാറ്റത്തിനുള്ള ധൈര്യവും സ്ഥിരോത്സാഹവും കൊണ്ട് ഡോങ്‌ഫെങ് ജനത മുള്ളുള്ള പാതയിലൂടെ കടന്നുപോയി.

വെബ്: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ഫോൺ: +867723281270 +8618577631613
വിലാസം: 286, പിംഗ്ഷൻ അവന്യൂ, ലിയുഷൗ, ഗ്വാങ്‌സി, ചൈന