ഡോങ്ഫെങ് കമ്പനിയുടെ വികസന ചരിത്രം നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?

"ചൈന വളരെ വലുതാണ്, ഒരു FAW മാത്രം മതിയാകില്ല, അതിനാൽ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കണം." 1952 അവസാനത്തോടെ, ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ എല്ലാ നിർമ്മാണ പദ്ധതികളും നിർണ്ണയിച്ച ശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ചെയർമാൻ മാവോ സെദോംഗ് നൽകി. അടുത്ത വർഷം, മെഷിനറി വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആദ്യ മന്ത്രാലയം നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ പ്രിപ്പറേറ്ററി ജോലികൾ ആരംഭിക്കുകയും വുഹാനിൽ നമ്പർ.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ പ്രിപ്പറേറ്ററി ഓഫീസ് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

സോവിയറ്റ് വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ച ശേഷം, വുചാങ് പ്രദേശത്ത് സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും അംഗീകാരത്തിനായി സ്റ്റേറ്റ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്മിറ്റിക്കും ഫസ്റ്റ് മെഷിനറി ഇൻഡസ്ട്രി ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റിനും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതി നമ്പർ 1 മെഷിനറി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഇത് വളരെയധികം വിവാദങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. സാമ്പത്തിക നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ വുഹാനിൽ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ പ്രയോജനകരമാണെന്ന് സംസ്ഥാന നിർമ്മാണ സമിതിയും നമ്പർ 1 മെഷിനറി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റും ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്യൂറോയും കരുതി. എന്നിരുന്നാലും, വുഹാൻ തീരപ്രദേശത്ത് നിന്ന് ഏകദേശം 800 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ്, ഫാക്ടറികൾ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സമതലത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം ശത്രുവിൻ്റെ ആക്രമണത്തിന് എളുപ്പമാണ്. അക്കാലത്തെ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വലിയ പരിസ്ഥിതിയെ പൂർണ്ണമായി പരിശോധിച്ച ശേഷം, 1 നമ്പർ മെഷിനറി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് വുചാങ്ങിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശം ഒടുവിൽ നിരസിച്ചു.

ആദ്യ നിർദേശം നിരസിക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമിക്കാനുള്ള പദ്ധതിയും പാഴായില്ല. 1955 ജൂലൈയിൽ, ചില വാദപ്രതിവാദങ്ങൾക്ക് ശേഷം, സീനിയർ മാനേജ്‌മെൻ്റ് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ സൈറ്റ് വുചാങ്ങിൽ നിന്ന് കിഴക്കൻ പ്രാന്തപ്രദേശമായ ചെങ്ഡു, സിചുവാനിലെ ബയോഹെചാങ്ങിലേക്ക് മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇത്തവണ, മുതിർന്ന നേതാക്കൾ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മിക്കാൻ വളരെ ദൃഢനിശ്ചയം ചെയ്തു, കൂടാതെ ചെംഗ്ഡുവിൻ്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് ഏകദേശം 20,000 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഒരു ഡോർമിറ്ററി ഏരിയ പോലും വളരെ നേരത്തെ തന്നെ നിർമ്മിച്ചു.

അവസാനം, ഈ പ്ലാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതുപോലെ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ സ്ഥലത്തിൻ്റെ വലിപ്പത്തെച്ചൊല്ലിയുള്ള ആഭ്യന്തര തർക്കവും ഒന്നാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി കാലയളവിലെ ചൈനയിലെ അമിതമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളും കണക്കിലെടുത്ത്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി നേരത്തെ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. "ആൻ്റി-ആക്രമണാത്മക" പ്രവണതയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ 1957. ഈ സമയത്ത്, ഇതിനകം സിചുവാനിലേക്ക് ഓടിയെത്തിയ ആയിരത്തിലധികം ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രതിഭകളെ നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിലേക്കും നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയിലേക്കും മറ്റ് സംരംഭങ്ങളിലേക്കും ജോലിക്ക് മാറ്റി.

രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രോജക്റ്റ് താൽക്കാലികമായി വിജയിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ ലോഞ്ചിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ചൈന വീണ്ടും ഒരു നല്ല അവസരം കണ്ടെത്തി. അക്കാലത്ത്, ഡിപിആർകെയിൽ പ്രവേശിച്ച ചൈനയുടെ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ ധാരാളമായി ചൈനയിലേക്ക് മടങ്ങി, സൈനികരെ എങ്ങനെ പുനരധിവസിപ്പിക്കാം എന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രശ്നം സർക്കാർ അഭിമുഖീകരിച്ചു. മടങ്ങിയെത്തിയ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരിൽ നിന്ന് ഒരു ഡിവിഷൻ കൈമാറാനും രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിക്ക് തയ്യാറെടുക്കാൻ ജിയാങ്‌നാനിലേക്ക് കുതിക്കാനും ചെയർമാൻ മാവോ നിർദ്ദേശിച്ചു.

ഇതു പറഞ്ഞയുടനെ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി പണിയാനുള്ള ഉയർച്ച വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു. ഇത്തവണ, അന്നത്തെ ഉപപ്രധാനമന്ത്രിയായിരുന്ന ലി ഫുചുൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി: “യാങ്‌സി നദീതടത്തിലെ ഹുനാനിൽ വലിയ ഫാക്ടറിയൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി ഹുനാനിൽ നിർമിക്കും!” 1958 അവസാനത്തോടെ, ഉപപ്രധാനമന്ത്രിയുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം, ഫസ്റ്റ് മെഷിനറി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്യൂറോ ഹുനാനിൽ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ജോലികൾ നടത്താൻ സേനയെ സംഘടിപ്പിച്ചു.

1960 ഫെബ്രുവരിയിൽ, പ്രാഥമിക സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ശേഷം, ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്യൂറോ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു റിപ്പോർട്ട് നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിക്ക് സമർപ്പിച്ചു. അതേ വർഷം ഏപ്രിലിൽ നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകുകയും 800 പേരുടെ മെക്കാനിക് പരിശീലന ക്ലാസ് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. എല്ലാ കക്ഷികളുടെയും പിന്തുണയോടെ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി സുഗമമായി തകരുമെന്ന് കണ്ടപ്പോൾ, 1959 മുതലുള്ള “മൂന്ന് വർഷത്തെ പ്രയാസകരമായ കാലയളവ്” രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ ആരംഭത്തിനായി താൽക്കാലികമായി നിർത്തുക ബട്ടൺ വീണ്ടും അമർത്തി. അക്കാലത്ത് രാജ്യം അങ്ങേയറ്റം ദുഷ്‌കരമായ സാമ്പത്തിക കാലഘട്ടത്തിലായിരുന്നതിനാൽ, രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ പദ്ധതിയുടെ ആരംഭ മൂലധനം വൈകുകയും, ഈ ദയനീയമായ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി പദ്ധതി വീണ്ടും ഇറക്കേണ്ടി വരികയും ചെയ്തു.

രണ്ടുതവണ ഇറങ്ങാൻ നിർബന്ധിതരായത് പലർക്കും ഖേദവും നിരാശയും ഉണ്ടാക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഒരിക്കലും ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. 1964-ൽ, മൂന്നാം നിര നിർമ്മാണത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ മാവോ സേതുങ് നിർദ്ദേശിച്ചു, മൂന്നാം തവണയും രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം മുന്നോട്ടുവച്ചു. No.1 എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറി അനുകൂലമായി പ്രതികരിച്ചു, No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ വീണ്ടും നടത്തി.

അന്വേഷണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്ക് ശേഷം, നിരവധി പ്രിപ്പറേറ്ററി ഗ്രൂപ്പുകൾ പടിഞ്ഞാറൻ ഹുനാനിലെ ചെൻസി, ലക്സി, സോങ്‌സി എന്നിവയ്ക്ക് സമീപമുള്ള സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതിനാൽ ഇത് മൂന്ന് സ്ട്രീമുകളിൽ വ്യാപിച്ചു, അതിനാൽ ഇതിനെ "സാൻസി സ്കീം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, പ്രിപ്പറേറ്ററി ഗ്രൂപ്പ് സാൻസി സ്കീം നേതാക്കൾക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും അത് അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. നമ്പർ 2 സ്റ്റീം ടർബൈനിൻ്റെ സൈറ്റിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഒരു വലിയ മുന്നേറ്റം നടത്തി.

സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ദ്രുതഗതിയിൽ നടക്കുമ്പോൾ, കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ അയച്ചു, "പർവതത്തെ ആശ്രയിക്കുക, ചിതറിപ്പോവുക, ഒളിക്കുക" എന്ന ആറ് പ്രതീക നയം മുന്നോട്ട് വച്ചു, സൈറ്റ് കഴിയുന്നത്ര പർവതങ്ങളോട് അടുത്തായിരിക്കണം. , ദ്വാരത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന്, അക്കാലത്ത്, നമ്മുടെ സർക്കാർ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിലെ യുദ്ധ ഘടകത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുവെന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി സ്ഥാപിതമായ ന്യൂ ചൈനയുടെ ലോക പരിസ്ഥിതി സമാധാനപരമല്ലെന്നും ഇതിൽ നിന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാം.

അതിനുശേഷം, ചാങ്‌ചുൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ ഡയറക്ടറും ചീഫ് എഞ്ചിനീയറുമായിരുന്ന ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ വിദഗ്ധൻ ചെൻ സുറ്റാവോ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലേക്ക് കുതിച്ചു. നിരവധി അന്വേഷണങ്ങൾക്കും അളവെടുപ്പ് ജോലികൾക്കും ശേഷം, പ്രിപ്പറേറ്ററി ഗ്രൂപ്പിലെ ഡസൻ കണക്കിന് അംഗങ്ങൾ 1964 ഒക്ടോബറിൽ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പദ്ധതി നിർണ്ണയിക്കുകയും ബാച്ചുകളായി മടങ്ങുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ സ്കീം മേലുദ്യോഗസ്ഥന് സമർപ്പിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പ്രക്രിയ അപ്രതീക്ഷിതമായി മാറി.

ഏകദേശ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 1964 ഒക്ടോബർ മുതൽ 1966 ജനുവരി വരെയുള്ള 15 മാസത്തെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ഡസൻ കണക്കിന് ആളുകൾ പങ്കെടുത്തു, കൂടാതെ 57 നഗരങ്ങളിലും കൗണ്ടികളിലും സർവേ നടത്തി, ഏകദേശം 42,000 ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തി. കാറിൽ കിലോമീറ്ററുകൾ, 12,000-ത്തിലധികം ഡാറ്റ റെക്കോർഡുചെയ്യുന്നു. 10 മാസത്തെ പരിശോധനയ്ക്കിടെ പ്രിപ്പറേറ്ററി ഗ്രൂപ്പിലെ പല അംഗങ്ങളും ഒരിക്കൽ വിശ്രമത്തിനായി വീട്ടിലേക്ക് പോയി. പല മേഖലകളിലെയും യഥാർത്ഥ സ്ഥിതിഗതികൾ ചിട്ടയായതും പൂർണ്ണവുമായ വിലയിരുത്തലിലൂടെ, ഷിയാൻ-ജിയാങ്‌ജുൻ നദീതടമാണ് ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമെന്ന് ഒടുവിൽ നിർണ്ണയിച്ചു, 1966 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പദ്ധതി സമർപ്പിച്ചു. കഠിനാധ്വാനവും ബുദ്ധിമുട്ടുകളെ ഭയപ്പെടാത്തതുമായ ചൈനയിലെ പഴയ തലമുറ ഓട്ടോബോട്ടുകളുടെ മനോഭാവം നിലവിലെ ആഭ്യന്തര വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് പഠിക്കേണ്ടതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. അതിനുശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് അനുബന്ധമായും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുമായി ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ കേന്ദ്ര സർക്കാർ അയച്ചിട്ടുണ്ട്. 1966 ഒക്ടോബറിലാണ് ഷിയാനിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ പദ്ധതി അടിസ്ഥാനപരമായി അന്തിമമായത്.

എന്നാൽ സെക്കൻ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി വീണ്ടും കുഴപ്പത്തിലാകാൻ അധികനാൾ വേണ്ടിവന്നില്ല. 1966-ൽ ചൈനയിൽ സാംസ്കാരിക വിപ്ലവം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. അക്കാലത്ത്, ഷിയാനിൽ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് വാദിച്ച് നിരവധി റെഡ് ഗാർഡുകൾ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ വൈസ് പ്രീമിയർ ലി ഫുചുണിന് എഴുതാൻ പലതവണ സംഘടിപ്പിച്ചു. തൽഫലമായി, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി വീണ്ടും മാറ്റിവച്ചു.

1967 ഏപ്രിലിലും 1968 ജൂലൈയിലും No.1 എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറിയുടെ പ്രധാന നേതാക്കൾ No.2 സ്റ്റീം ടർബൈനിൻ്റെ സൈറ്റ് സെലക്ഷനിൽ പോയി രണ്ട് സൈറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് മീറ്റിംഗുകൾ നടത്തി. ഒടുവിൽ, യോഗത്തിലെ ചർച്ചയ്ക്കുശേഷം, ഷിയാനിൽ നമ്പർ 2 സ്റ്റീം ടർബൈൻ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ശരിയാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ നിർദ്ദിഷ്ട വിശദാംശങ്ങൾ മാത്രമേ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുള്ളൂ. അതിനാൽ, No.1 എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറി "അടിസ്ഥാന അചഞ്ചലതയും ഉചിതമായ ക്രമീകരണവും" എന്ന തത്വം രൂപീകരിച്ചു, കൂടാതെ No.2 സ്റ്റീം ടർബൈൻ സൈറ്റിലേക്ക് ഭാഗികമായി ഫൈൻ ട്യൂണിംഗ് നടത്തി. 16 വർഷത്തിന് ശേഷം "രണ്ട് തവണയും മൂന്ന് തവണയും"

1965-ൽ ഷിയാനിൽ ഫാക്ടറി സ്ഥാപിതമായതു മുതൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി അതിൻ്റെ മോഡലുകളുടെ വികസനവും ഉൽപ്പാദനവും ലളിതമായ ഒരു താൽക്കാലിക ഫാക്ടറിയിൽ ആരംഭിച്ചു. 1965-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ആദ്യത്തെ മെഷിനറി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ചാങ്‌ചുനിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക നയവും ആസൂത്രണ യോഗവും നടത്തി, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ചാങ്‌ചുൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അതേ സമയം, അത് റഫറൻസിനായി Wanguo, Dodge ബ്രാൻഡുകളുടെ മോഡലുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും അക്കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച Jiefang ട്രക്കിനെ പരാമർശിച്ച് No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു.

1967 ഏപ്രിൽ 1-ന്, ഔദ്യോഗികമായി നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചിട്ടില്ലാത്ത No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി, ഹുബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ ഷിയാനിലെ ലുഗൗസിയിൽ ഒരു പ്രതീകാത്മക തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങ് നടത്തി. ആ സമയത്ത് സാംസ്കാരിക വിപ്ലവം എത്തിയിരുന്നതിനാൽ, യുന്യാങ് മിലിട്ടറി റീജിയണിൻ്റെ കമാൻഡർ അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിനായി പ്രിപ്പറേറ്ററി ഓഫീസിൽ സേനയെ നയിച്ചു. ഈ തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങ് കഴിഞ്ഞ് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷമാണ് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി യഥാർത്ഥത്തിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്.

"സൈന്യത്തിന് മുൻഗണന നൽകണം, സൈന്യത്തെ ജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ വയ്ക്കണം" എന്ന കേന്ദ്ര സർക്കാരിൻ്റെ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ ഫലമായി, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി 2.0 ടൺ സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനവും 3.5-ഉം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. -ടൺ ട്രക്ക് 1967-ൽ. മോഡൽ നിർണ്ണയിച്ചതിന് ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് മാന്യമായ ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ R&D ടീമുമായി വരാൻ കഴിയില്ല. പ്രതിഭകളുടെ കടുത്ത ദൗർലഭ്യം നേരിടുമ്പോൾ, പ്രധാന ഉൽപ്പാദന പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ സഹായിക്കുന്നതിന് പ്രധാന പ്രതിഭകളെ വിന്യസിക്കാൻ CPC കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി മറ്റ് ആഭ്യന്തര വാഹന നിർമ്മാതാക്കളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

1969-ൽ, നിരവധി വളവുകൾക്കും തിരിവുകൾക്കും ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി വലിയ തോതിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, കൂടാതെ 100,000 നിർമ്മാണ സൈനികർ മാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ എല്ലാ ദിശകളിൽ നിന്നും ഷിയാനിൽ തുടർച്ചയായി ഒത്തുകൂടി. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 1969 അവസാനത്തോടെ, 1,273 കേഡർമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും സാങ്കേതിക തൊഴിലാളികളും ഷി ദേയു, മെങ് ഷാനോങ്, കൂടാതെ നിരവധി പ്രമുഖ ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ ടെക്നിക്കൽ ടെക്നിക്കൽസ് എന്നിവരുൾപ്പെടെ നമ്പർ.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുക്കാനും പിന്തുണയ്ക്കാനും സന്നദ്ധത പ്രകടിപ്പിച്ചു. വിദഗ്ധർ. ഈ ആളുകൾ അക്കാലത്ത് ചൈനയിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തെ പ്രതിനിധീകരിച്ചു, അവരുടെ ടീം രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ നട്ടെല്ലായി.

1969 വരെ രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനവും നിർമ്മാണവും ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു. ഗവേഷണ വികസന മോഡലുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് 2.0 ടൺ മിലിട്ടറി ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളായിരുന്നു, 20Y എന്ന കോഡ് നാമം. തുടക്കത്തിൽ, ഈ വാഹനം നിർമ്മിക്കുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷ്യം പീരങ്കികൾ വലിച്ചിടുക എന്നതായിരുന്നു. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിച്ചതിനുശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഈ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിരവധി ഡെറിവേറ്റീവ് മോഡലുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധ സന്നദ്ധതയുടെ നവീകരണവും ട്രാക്ഷൻ ഭാരത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവും കാരണം, ഈ കാറിൻ്റെ ടൺ 2.5 ടണ്ണായി ഉയർത്തണമെന്ന് സൈന്യം ആവശ്യപ്പെട്ടു. 20Y എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ മോഡൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചില്ല, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയും 25Y എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ പുതിയ കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ തിരിഞ്ഞു.

വാഹന മോഡൽ നിർണ്ണയിക്കുകയും പ്രൊഡക്ഷൻ ടീം പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി വീണ്ടും പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു. അക്കാലത്ത് ചൈനയുടെ വ്യാവസായിക അടിത്തറ വളരെ ദുർബലമായിരുന്നു, കൂടാതെ പർവതനിരകളിലെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ഉൽപ്പാദന സാമഗ്രികൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ഉപകരണങ്ങൾ പറയട്ടെ, ഫാക്ടറി കെട്ടിടങ്ങൾ പോലും താൽക്കാലിക റീഡ് പായ ഷെഡുകളായിരുന്നു, ലിനോലിയം സീലിംഗായി, റീഡ് മാറ്റുകൾ പാർട്ടീഷനുകളും വാതിലുകളും ആയി, അങ്ങനെ ഒരു "ഫാക്ടറി കെട്ടിടം" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ചൂടുള്ള വേനലിനെയും തണുപ്പിനെയും മാത്രമല്ല, കാറ്റിൽ നിന്നും മഴയിൽ നിന്നും അഭയം പ്രാപിക്കാൻ പോലും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഞാങ്ങണ പായ ഷെഡ്ഡിന് കഴിയുമായിരുന്നു.

എന്തിനധികം, അക്കാലത്ത് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയിലെ തൊഴിലാളികൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ചുറ്റിക, ചുറ്റിക തുടങ്ങിയ പ്രാഥമിക ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒതുങ്ങി. നമ്പർ 1 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ സാങ്കേതിക പിന്തുണയെ ആശ്രയിച്ച്, ജിഫാങ് ട്രക്കിൻ്റെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ പരാമർശിച്ച്, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 2.5 ടൺ 25Y മിലിട്ടറി ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം ഒരുമിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, വാഹനത്തിൻ്റെ ആകൃതി മുമ്പത്തെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെയധികം മാറിയിരിക്കുന്നു.

അതിനുശേഷം, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച 2.5 ടൺ സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനത്തിന് ഔദ്യോഗികമായി EQ240 എന്ന് പേരിട്ടു. പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ചൈന സ്ഥാപിതമായതിൻ്റെ 21-ാം വാർഷികത്തിൻ്റെ അനുസ്മരണ പരേഡിൽ പങ്കെടുക്കാൻ 1970 ഒക്ടോബർ 1-ന് No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി EQ240 മോഡലുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് വുഹാനിലേക്ക് അയച്ചു. ഈ സമയത്ത്, ഈ കാർ നിർമ്മിച്ച No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയിലെ ആളുകൾ ഈ പാച്ച് വർക്ക് മോഡലിൻ്റെ സ്ഥിരതയെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലരായിരുന്നു. എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള EQ240 റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിനായി, മണിക്കൂറുകളോളം റിപ്പയർ ടൂളുകളുമായി പരേഡ് സൈറ്റിലെ റോസ്‌ട്രമിന് പിന്നിൽ പതുങ്ങിനിൽക്കാൻ വിവിധ ട്രേഡുകളിലുള്ള 200-ലധികം തൊഴിലാളികളെ ഫാക്ടറി അയച്ചു. EQ240 വിജയകരമായി റോസ്‌ട്രം കടന്നുപോകുന്നതുവരെ സെക്കൻ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഹൃദയം താഴെ വെച്ചിട്ടില്ല.

പരിഹാസ്യമായ ഈ കഥകൾ ഇന്ന് മഹത്വമുള്ളതായി കാണുന്നില്ല, എന്നാൽ അക്കാലത്തെ ആളുകൾക്ക്, രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ ആദ്യ നാളുകളിലെ കഠിനാധ്വാനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ചിത്രമാണിത്. 1971 ജൂൺ 10-ന്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ആദ്യ ഓട്ടോമൊബൈൽ അസംബ്ലി ലൈൻ പൂർത്തിയായി, സമ്പൂർണ്ണ അസംബ്ലി ലൈനോടുകൂടിയ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി വസന്തത്തെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നി. ജൂലൈ 1 ന്, അസംബ്ലി ലൈൻ ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്യുകയും വിജയകരമായി പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിനുശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ലക്‌സിപെംഗിലെ കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ ചരിത്രം അവസാനിപ്പിച്ചു.

അന്നുമുതൽ, ജനങ്ങളുടെ മനസ്സിൽ EQ240 ൻ്റെ ചിത്രം മാറ്റുന്നതിനായി, ചെൻ സുറ്റാവോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക സംഘം അസംബ്ലി ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം EQ240 ൻ്റെ രൂപമാറ്റം ആരംഭിച്ചു. പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗുണനിലവാരം നന്നാക്കൽ എന്നിവയുടെ കോൺഫറൻസിലെ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് ശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി EQ240-ൻ്റെ 104 പ്രധാന ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു, അതിൽ 900-ലധികം പരിഷ്കരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

1967 മുതൽ 1975 വരെ, എട്ട് വർഷത്തെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും, ഉൽപ്പാദനത്തിനും മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും ശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറിംഗ് പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ആദ്യത്തെ സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനമായ EQ240 ഒടുവിൽ അന്തിമമാക്കുകയും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. EQ240 എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന മിലിട്ടറി ഓഫ്-റോഡ് വെഹിക്കിൾ അക്കാലത്തെ ലിബറേഷൻ ട്രക്കിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഒപ്പം ലംബമായ ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ ആ കാലഘട്ടത്തിലെ ഐക്കണിക് ട്രക്ക് ഡിസൈനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് ഈ കാറിനെ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാക്കുന്നു.

അതേ സമയം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി അതിൻ്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡ് നാമം "Dongfeng" ആയിരിക്കുമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിനോട് പ്രഖ്യാപിച്ചു, അത് സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ അംഗീകരിച്ചു. അതിനുശേഷം, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈലും ഡോങ്‌ഫെംഗും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വാക്കുകളായി മാറി.

1970-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ചൈനയും അമേരിക്കയും നയതന്ത്രബന്ധം ക്രമേണ സാധാരണ നിലയിലാക്കി, എന്നാൽ മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, ഒരു വലിയ സഹോദരൻ, ചൈനയുടെ അതിർത്തിയിൽ കണ്ണുവെച്ചിരുന്നു. മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പിന്തുണയോടെ, വിയറ്റ്നാം ചൈന-വിയറ്റ്നാം അതിർത്തിയിൽ നിരന്തരം പ്രകോപനം സൃഷ്ടിച്ചു, നമ്മുടെ അതിർത്തിക്കാരെയും അതിർത്തി കാവൽക്കാരെയും നിരന്തരം കൊല്ലുകയും പരിക്കേൽപ്പിക്കുകയും ചൈനയുടെ പ്രദേശം ആക്രമിക്കുകയും ചെയ്തു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 1978 അവസാനത്തോടെ വിയറ്റ്നാമിനെതിരെ ചൈന ഒരു സ്വയം പ്രതിരോധ പ്രത്യാക്രമണം നടത്തി. ഈ സമയത്ത്, ഇപ്പോൾ രൂപീകരിച്ച EQ240, അത് കൊണ്ട് പോയി, ഏറ്റവും കഠിനമായ പരീക്ഷണത്തിനായി മുൻനിരയിലേക്ക് പോയി.

ലക്‌സിപെങ്ങിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ EQ240 മുതൽ വിയറ്റ്‌നാമിനെതിരായ പ്രത്യാക്രമണം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കുന്നത് വരെ, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയും ഉൽപ്പാദന ശേഷിയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം കൈവരിച്ചു. 1978-ൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ അസംബ്ലി ലൈൻ പ്രതിവർഷം 5,000 യൂണിറ്റ് ഉൽപ്പാദന ശേഷി രൂപീകരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഉയർന്നു, എന്നാൽ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ ലാഭം കുറഞ്ഞു. ഈ സാഹചര്യത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി എല്ലായ്പ്പോഴും സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളും സൈന്യത്തിന് സേവനം നൽകുന്ന ട്രക്കുകളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ്. യുദ്ധം അവസാനിച്ചതോടെ, വലിയ അളവും ഉയർന്ന വിലയുമുള്ള ഈ ആളുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ ഇടമില്ല, കൂടാതെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി നഷ്ടത്തിൻ്റെ ധർമ്മസങ്കടത്തിലേക്ക് വീണു.

വാസ്തവത്തിൽ, വിയറ്റ്നാമിനെതിരായ പ്രത്യാക്രമണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം ഈ സാഹചര്യം മുൻകൂട്ടി കണ്ടിരുന്നു. അതിനാൽ, 1977-ൽ തന്നെ, FAW അതിൻ്റെ 5-ടൺ ട്രക്ക് CA10-ൻ്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് സൗജന്യമായി കൈമാറി, അങ്ങനെ No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് ഈ സാഹചര്യം പരമാവധി ഒഴിവാക്കാൻ ഒരു സിവിൽ ട്രക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

അക്കാലത്ത്, FAW CA140 എന്ന പേരിൽ ഒരു ട്രക്ക് നിർമ്മിച്ചു, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ CA10-ന് പകരമായി ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു. ഈ സമയത്ത്, FAW അവരുടെ ഗവേഷണത്തിനും നിർമ്മാണത്തിനുമായി ഈ ട്രക്ക് നം.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് ഉദാരമായി കൈമാറി. സൈദ്ധാന്തികമായി, CA140 EQ140 ൻ്റെ മുൻഗാമിയാണ്.

സാങ്കേതികവിദ്യ മാത്രമല്ല, FAW വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത CA10 മോഡലിൻ്റെ നട്ടെല്ലും ഈ സിവിലിയൻ ട്രക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ സഹായിക്കുന്നു. ഈ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് താരതമ്യേന സമ്പന്നമായ അനുഭവം ഉള്ളതിനാൽ, ഈ ട്രക്കിൻ്റെ ഗവേഷണ-വികസന പ്രക്രിയ വളരെ സുഗമമാണ്. അക്കാലത്ത്, ലോകത്തിലെ 5 ടൺ ട്രക്ക് സാമ്പിളുകൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അഞ്ച് റൗണ്ട് കർക്കശമായ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, ചെറുതും വലുതുമായ 100 പ്രശ്‌നങ്ങൾ ആർ ആൻഡ് ഡി ടീം പരിഹരിച്ചു. EQ140 എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ സിവിലിയൻ ട്രക്ക് ഉയർന്ന മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ സജീവമായ പ്രമോഷൻ്റെ കീഴിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് ഈ EQ140 സിവിൽ ട്രക്കിൻ്റെ പ്രാധാന്യം അതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. 1978-ൽ, 27,000 യുവാൻ സൈക്കിളിൻ്റെ വിലയുള്ള 2,000 സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു നമ്പർ.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിക്ക് സംസ്ഥാനം നൽകിയ പ്രൊഡക്ഷൻ ടാസ്ക്. സൈനിക വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു ലക്ഷ്യവുമില്ല, കൂടാതെ 50 ദശലക്ഷം യുവാൻ എന്ന മുൻ ലക്ഷ്യവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 32 ദശലക്ഷം യുവാൻ നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ സംസ്ഥാനം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഹുബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടത്തിലുള്ള കുടുംബമായിരുന്നു നമ്പർ.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി. നഷ്ടം ലാഭമാക്കി മാറ്റുന്നതിന്, ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ 5,000 സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടി വന്നു, ഇത് ചെലവ് 27,000 യുവാനിൽ നിന്ന് 23,000 യുവാനായി കുറച്ചു. അക്കാലത്ത്, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി "ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പ് വരുത്തുക, അമിത ഉൽപാദനത്തിനായി പരിശ്രമിക്കുക, നഷ്ടം വളച്ചൊടിക്കുക" എന്ന മുദ്രാവാക്യം മുന്നോട്ട് വച്ചു. ഈ തീരുമാനത്തിന് ചുറ്റും, "ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പോരാടുക", "5-ടൺ ട്രക്ക് ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി പോരാടുക", "നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്ന തൊപ്പിക്ക് വേണ്ടി പോരാടുക", "വാർഷിക ഉൽപ്പാദനത്തിനായി പോരാടുക" എന്നിവയും നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 5,000 5-ടൺ ട്രക്കുകൾ".

ഹുബെയുടെ ശക്തിയുടെ പിന്തുണയോടെ, 1978-ൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഈ കാർ ഉപയോഗിച്ച് നഷ്ടം ലാഭമാക്കി മാറ്റാൻ ഔദ്യോഗികമായി കടുത്ത പോരാട്ടം ആരംഭിച്ചു. 1978 ഏപ്രിലിൽ മാത്രം, ഇത് 420 EQ140 മോഡലുകൾ നിർമ്മിച്ചു, വർഷം മുഴുവനും 5,120 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, വർഷം മുഴുവനും 3,120 വാഹനങ്ങളുടെ അമിത ഉൽപ്പാദനം. ആസൂത്രിതമായ നഷ്ടം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കി മാറ്റുന്നതിനുപകരം, അത് സംസ്ഥാനത്തിന് 1.31 ദശലക്ഷം യുവാൻ നൽകി, നഷ്ടത്തെ എല്ലാ മേഖലയിലും ലാഭമാക്കി. അക്കാലത്ത് ഒരു അത്ഭുതം സൃഷ്ടിച്ചു.

1980 ജൂലൈയിൽ, ഡെങ് സിയാവോപിംഗ് രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി പരിശോധിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "നിങ്ങൾ സൈനിക വാഹനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സിവിലിയൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്." ഈ വാചകം നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ മുൻകാല വികസന ദിശയുടെ സ്ഥിരീകരണം മാത്രമല്ല, "സൈനികത്തിൽ നിന്ന് സിവിലിയനിലേക്ക് കൈമാറ്റം" എന്ന അടിസ്ഥാന നയത്തിൻ്റെ വ്യക്തത കൂടിയാണ്. അതിനുശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങളിലെ നിക്ഷേപം വിപുലീകരിക്കുകയും സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി മൊത്തം ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ 90% ആയി ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു.

അതേ വർഷം, ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ഒരു അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് കാലയളവിൽ പ്രവേശിച്ചു, കൂടാതെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ "സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത അല്ലെങ്കിൽ കാലതാമസം വരുത്തിയ" പദ്ധതിയായി പട്ടികപ്പെടുത്തി. ഭയാനകമായ സാഹചര്യത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചുകൊണ്ട്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നവർ, "ഞങ്ങളുടെ കഴിവിനനുസരിച്ച് ജീവിക്കുക, സ്വയം ഫണ്ട് സ്വരൂപിക്കുക, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ നിർമ്മാണം തുടരുക" എന്ന റിപ്പോർട്ട് സംസ്ഥാനത്തിന് സമർപ്പിച്ചു, അത് അംഗീകരിച്ചു. "രാജ്യത്തെ 'മുലകുടിപ്പിക്കലും' സംരംഭങ്ങളുടെ ധീരമായ വികസനവും ആസൂത്രിത സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർമ്മാണത്തേക്കാൾ 10 മടങ്ങും 100 മടങ്ങ് ശക്തവുമാണ്, ഇത് ഉൽപാദന ശക്തികളെ ശരിക്കും മോചിപ്പിക്കുകയും രണ്ടാമത്തേതിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി രാജ്യത്തിൻ്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന് ഗണ്യമായ സംഭാവനകൾ നൽകി. സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ അന്നത്തെ ഡയറക്ടറായിരുന്ന ഹുവാങ് ഷെങ്‌സിയ തൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ എഴുതി.

No.2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി EQ240, EQ140 മോഡലുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നവീകരണം തുടർന്നുവെങ്കിലും, ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഉൽപ്പന്ന ഘടന അക്കാലത്ത് സന്തുലിതാവസ്ഥയിലായി. "ഭാരക്കുറവും ഭാരക്കുറവും, ഏതാണ്ട് ഒരു ശൂന്യമായ കാർ" അക്കാലത്ത് പ്രധാന വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു അടിയന്തിര പ്രശ്നമായിരുന്നു. അതിനാൽ, 1981-1985 ലെ ഉൽപ്പന്ന വികസന പദ്ധതിയിൽ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ചൈനയിലെ "ഭാരക്കുറവിൻ്റെ" വിടവ് നികത്തുന്നതിനായി, ഫ്ലാറ്റ്ഹെഡ് ഡീസൽ ട്രക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി വീണ്ടും മുന്നോട്ടുവച്ചു.

ഉൽപ്പന്ന മെച്ചപ്പെടുത്തലിൻ്റെ കാലയളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും അക്കാലത്തെ ആഭ്യന്തര പരിഷ്‌കരണത്തിനും തുറന്ന അന്തരീക്ഷത്തിനും വേണ്ടി, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഈ ഫ്ലാറ്റ്-ഹെഡഡിൻ്റെ ഗവേഷണവും വികസനവും പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് വിദേശ നൂതന സാങ്കേതിക അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് പഠിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. കനത്ത ട്രക്ക്. നിരവധി വർഷത്തെ ഗവേഷണത്തിനും മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും ശേഷം, 1990-ൽ പുതിയ 8-ടൺ ഫ്ലാറ്റ്-ഹെഡ് ഡീസൽ കാർ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പതുക്കെ ഉരുട്ടി. ഈ കാറിൻ്റെ പേര് EQ153. അക്കാലത്ത്, ആളുകൾ ഈ EQ153-നെ മനോഹരമായ രൂപത്തിലും മികച്ച പ്രകടനത്തോടെയും പ്രശംസിച്ചു, കൂടാതെ "എട്ട് പരന്ന വിറക് ഓടിച്ച് പണം സമ്പാദിക്കുന്നത്" അക്കാലത്തെ ഭൂരിഭാഗം കാർ ഉടമകളുടെയും യഥാർത്ഥ അഭിലാഷങ്ങളുടെ ചിത്രീകരണമായിരുന്നു.

കൂടാതെ, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡിൻ്റെ ശേഷിയും ഈ കാലയളവിൽ അതിവേഗം വികസിച്ചു. 1985 മെയ് മാസത്തിൽ, 300,000 ഡോങ്ഫെങ് വാഹനങ്ങൾ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടി. അക്കാലത്ത്, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ് നിർമ്മിച്ച കാറുകൾ ദേശീയ കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ എട്ടിലൊന്ന് വരും. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് 500,000 വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി, 100,000 വാഹനങ്ങളുടെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം വിജയകരമായി കൈവരിച്ചു, ഇടത്തരം ട്രക്കുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ വാർഷിക ഉൽപ്പാദനമുള്ള സംരംഭങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഇടം നേടി. ലോകം.

രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ ഔദ്യോഗികമായി "ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ട്രക്ക് കെട്ടിടം "പ്രാഥമിക സ്കൂൾ തലം" മാത്രമാണെന്നും കാർ നിർമ്മാണം "സർവകലാശാല തലം" ആണെന്നും അക്കാലത്തെ നേതൃത്വം നിർദ്ദേശിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് ശക്തവും വലുതും ആകണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ കാർ നിർമ്മിക്കണം. അക്കാലത്ത്, ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിൽ, ഷാങ്ഹായ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഇതിനകം തന്നെ വളരെ വലുതായിരുന്നു, രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഈ അവസരം മുതലെടുത്ത് ഒരു കൂട്ടം സംയുക്ത സംരംഭ കാർ വികസന പദ്ധതി മുന്നോട്ട് വച്ചു.

1986-ൽ, അന്നത്തെ നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഔദ്യോഗികമായി സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിന് നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയിൽ സാധാരണ കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിച്ചു. പ്രസക്തമായ കക്ഷികളുടെ ശക്തമായ പിന്തുണയോടെ, സംസ്ഥാന സാമ്പത്തിക കമ്മീഷൻ, പ്ലാനിംഗ് കമ്മീഷൻ, മെഷിനറി കമ്മീഷൻ, മറ്റ് വകുപ്പുകൾ എന്നിവയുടെ നേതാക്കൾ 1987-ൽ ബെയ്ദൈഹെ കോൺഫറൻസിൽ പങ്കെടുത്തു. രണ്ടാം ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയുടെ കാറുകളുടെ വികസനത്തെക്കുറിച്ചാണ് സമ്മേളനം പ്രധാനമായും ചർച്ച ചെയ്തത്. യോഗത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, സെക്കൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി മുന്നോട്ട് വച്ച "സംയുക്ത വികസനം, ഫാക്ടറികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സംയുക്ത സംരംഭം, കയറ്റുമതി ഓറിയൻ്റേഷൻ, ഇറക്കുമതി പകരം വയ്ക്കൽ" എന്നീ തന്ത്രപരമായ നയം കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിച്ചു.

സംയുക്ത സംരംഭ പദ്ധതിക്ക് കേന്ദ്ര സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകിയതിന് ശേഷം, നമ്പർ 2 ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ഉടൻ തന്നെ വിപുലമായ അന്താരാഷ്ട്ര എക്സ്ചേഞ്ചുകൾ നടത്തുകയും പങ്കാളികളെ തേടാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. 1987-1989 കാലഘട്ടത്തിൽ, അന്നത്തെ രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി 14 വിദേശ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികളുമായി 78 സഹകരണ ചർച്ചകളിൽ ഏർപ്പെട്ടു, കൂടാതെ 11 പ്രതിനിധി സംഘങ്ങളെ സന്ദർശിക്കാൻ അയച്ചു, ഫാക്ടറി സന്ദർശിക്കാനും കൈമാറ്റം ചെയ്യാനും 48 പ്രതിനിധികളെ സ്വീകരിച്ചു. ഒടുവിൽ, സഹകരണത്തിനായി ഫ്രാൻസിലെ സിട്രോൺ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയെ തിരഞ്ഞെടുത്തു.

21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ജോയിൻ്റ് വെഞ്ച്വർ ലേഔട്ട് നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ പാരമ്യത്തിലേക്ക് ഡോങ്ഫെങ് തുടക്കമിട്ടു. 2002-ൽ, ഡോങ്ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഫ്രാൻസിലെ പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പുമായി സഹകരണം വിപുലീകരിക്കുന്നതിനായി ഒരു സംയുക്ത സംരംഭ കരാർ ഒപ്പിട്ടു, ഈ സംയുക്ത സംരംഭത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഉള്ളടക്കം പ്യൂഷോ ബ്രാൻഡ് ചൈനയിലേക്ക് എല്ലാ മേഖലകളിലും അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. സംയുക്ത സംരംഭത്തിന് ശേഷം, കമ്പനിയുടെ പേര് ഡോങ്ഫെങ് പ്യൂജിയോ എന്നാണ്. 2003-ൽ ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി വീണ്ടും സംയുക്ത സംരംഭം പുനഃസംഘടിപ്പിച്ചു. 50% നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ നിസ്സാൻ മോട്ടോർ കമ്പനിയുമായി ഡോങ്‌ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഒടുവിൽ കരാറിലെത്തി. തുടർന്ന്, ഡോങ്ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനിയുമായി ബന്ധം സ്ഥാപിച്ചു. കൂടിയാലോചനകൾക്ക് ശേഷം, ഡോങ്ഫെങ് ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനി സ്ഥാപിക്കാൻ ഇരു പാർട്ടികളും 50% വീതം നിക്ഷേപിച്ചു. വെറും രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഡോങ്ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഫ്രാൻസിലെയും ജപ്പാനിലെയും മൂന്ന് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികളുമായി സംയുക്ത സംരംഭ കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു.

ഇതുവരെ, ഡോങ്ഫെങ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഇടത്തരം ട്രക്കുകൾ, ഹെവി ട്രക്കുകൾ, കാറുകൾ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര രൂപീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡോങ്‌ഫെങ് ബ്രാൻഡിൻ്റെ 50 വർഷത്തെ വികസന ചരിത്രത്തിലുടനീളം, അവസരങ്ങളും വെല്ലുവിളികളും എല്ലായ്പ്പോഴും ഡോങ്‌ഫെംഗ് ആളുകൾക്കൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് മുതൽ ഇപ്പോൾ സ്വതന്ത്രമായ നവീകരണത്തിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ട് വരെ, ഡോങ്‌ഫെംഗ് ആളുകൾ മാറാനുള്ള ധൈര്യത്തോടെയും സ്ഥിരോത്സാഹത്തോടെയും മുള്ളുള്ള പാതയിലൂടെ കടന്നുപോയി.

വെബ്: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ഫോൺ: +867723281270 +8618577631613
വിലാസം: 286, പിംഗ്ഷൻ അവന്യൂ, ലിയുഷൗ, ഗ്വാങ്‌സി, ചൈന